Arbetsprincip för bränsleinsprutare
1. När injektorns magnetventil inte utlöses, trycker den lilla fjädern kulventilen under svängplattan till övertrycksventilen
På oljehålet stängs oljeavtappningshålet och ett common rail högtryck bildas i ventilens styrkammare.På liknande sätt bildas även ett common rail-högtryck i munstyckskaviteten.Som ett resultat tvingas nålventilen att gå in i ventilsätet och isolera och täta högtryckskanalen från förbränningskammaren, och nålventilen förblir stängd.
2. När magnetventilen utlöses, rör sig svängplattan uppåt, kulventilen öppnas och oljeavtappningshålet öppnas
Vid denna tidpunkt minskar trycket i kontrollkammaren, och som ett resultat minskar också trycket på kolven.När den resulterande kraften från trycket på kolven och munstycksfjädern faller under trycket som verkar på tryckkonen på nålventilen på bränsleinsprutningsmunstycket (oljetrycket här är fortfarande common rail högtryck), kommer nålventilen att vara öppnas och bränslet sprutas in i förbränningskammaren genom munstyckshålet.Denna indirekta styrning av injektorns nålventil använder en uppsättning hydrauliska tryckförstärkningssystem, eftersom kraften som krävs för att snabbt öppna nålventilen inte direkt kan genereras av magnetventilen.Den så kallade styrfunktionen som krävs för att öppna nålventilen är att öppna oljedräneringshålet genom magnetventilen för att minska trycket i styrkammaren, för att öppna nålventilen.
3. När magnetventilen väl är avstängd kommer den inte att triggas.Den lilla fjäderkraften kommer att trycka ner magnetventilens kärna och kulan
Ventilen stänger dräneringshålet.Efter att oljeavtappningshålet är stängt kommer bränslet in i ventilens kontrollkammare från oljeinloppshålet för att etablera oljetrycket.Detta tryck är bränsleskenans tryck.Detta tryck verkar på ändytan av kolven för att generera tryck nedåt.Dessutom är den resulterande kraften hos munstycksfjädern större än trycket av högtrycksbränslet i munstyckskammaren på den koniska ytan av nålventilen, så att munstycksnålventilen är stängd.
4. Dessutom, på grund av det höga bränsletrycket, kommer läckage att uppstå vid nålventilen och styrkolven, den läckta oljan kommer att flöda in i oljereturporten.